就一直在坐落腓特烈港1号工厂的146号测验台上隆隆轰鸣。康士坦茨湖市政设备制作工程公司（Stadtwerke Konstanz GmbH）将于今年年末检验这台测验中的发动机和这款新式发动机的另一台样品，在此之前，它将承受重重检测。

  与MTU已量产的 16V 4000系列燃气发动机比较，新式发动机功率较小，供给750到1000千瓦的额定功率。从2020年起，这些发动机将装置在Bodensee-Reederei（一家在康士坦茨湖供给客运服务的公司）运营的一艘新渡轮上，往复于康士坦茨湖和梅尔斯堡之间。

  罗罗动力系统和康士坦茨湖市政工程将在这首渡轮上实验两台MTU 746千瓦的发动机。这将让它成为欧洲第一批运用高速纯燃气发动机的内陆客船之一，并以液化天然气(LNG) 为燃料。

  即便没有废气后处理，MTU移动式燃气发动机的排放也现已远远低于现行排放规范(IMO III)规则的阈值，颗粒物也低于限值，且氮氧化物排放量十分低。

  早在2016年9月，MTU就推出了用于船只推动的移动式燃气发动机，与此同时，原型机在实验台上成功运行了8000多个小时。第一批量产的16缸发动机于2017年末交付给越南造船厂Strategic Marine，被装置在为荷兰船运公司Doeksen制作的双体船上。

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