国内外企业在积极推动燃料电池技术发展的同时，也同样没放弃对氢内燃机的关注。近期，国外企业道依茨、博世、丰田、曼恩、AVL、康明斯、科勒、塔塔汽车，国内企业五菱柳机、一汽解放在氢内燃机研发技术、产品应用等方面迎来好消息。详情如下：

  2024年1月，中关村道依茨氢气内燃机合资项目在北京经济技术开发区（北京亦庄）签约落地。据了解，该项目总投资6亿元，实施主体是德国老牌发动机企业道依茨和中关村至臻环保成立的合资公司，二者将快速把氢气内燃机技术与环保体系相结合，抢占氢能源示范应用场景及市场。

  2024年1月9日，德国博世宣布，计划2024年推出首款用于卡车的氢能内燃机，以补充其现有的燃料电池和动力电池产品。2023年5月，博世首次宣布了研发氢能内燃机的计划，然后在6月的勒芒24小时耐力赛上展示了配备3升氢能发动机的Ligier赛车。目前博世已经在官网提供了四种不同的氢能发动机喷射系统。

  2023年11月27日，德国发动机制造商曼恩推出了MAN H4576新型氢内燃机。该款内燃机基于D3876柴油机研发，输出功率高达368千瓦，排量为16.8升，为农业机械的去碳化提供了广泛的可能性。Kässbohrer越野车公司是与曼恩发动机公司合作开发越野车零排放驱动的先驱企业。即将推出的Pisten Bully 800车型，在设计方面已经为放置MAN H4576氢内燃机预留了空间，并将提供对应的接口。

  2023年11月，丰田澳洲展示了一款配备氢内燃机的HiAce H2 Engine原型车，该车大多数都用在短途运输。而且丰田澳洲的高管透露，未来HiAce H2 Engine的技术将会用在Land Cruiser和其他大型乘用车身上，并且有可能搭配混合动力。

  2023年10月26日，五菱柳机首款自主研发的4M20H氢内燃机成功点火。该产品采用4缸2.0L发动机，具备强动力高效率的性能特点，上限功率达到70kW/5600rpm，最大扭矩为130N·m/4000rpm。

  2023年10月16日，一汽解放表示，将不断加大氢内燃机方面的研发投入，在2022年首发点火后，一直在推进开发工作，目前已进入整车试制阶段，计划2024年3月交付用户示范运行。

  2023年10月16日，奥地利汽车供应商AVL的赛车部门开发了一种用于赛车的氢气发动机。在静态测试中，2升涡轮发动机在6500转/分的发动机转速下产生了305千瓦的顶级功率测量。该输出将与布加迪和法拉利的动力相匹配。

  这个“端到端”的示范项目将在建筑施工工地和重要基础设施项目的特雷克斯前卸式混凝土搅拌车上试用康明斯的X15H氢内燃机。特雷克斯总经理David Grabner补充说：“混凝土搅拌车由于能源需求大、上班时间长，因此很难实现脱碳。因此发动机制造商认为此类重型应用正是H2内燃机能够超越氢燃料电池和电池电动系统等零碳替代品的切入点。”

  2023年11月，美国发动机公司科勒发布了基于KDI 2504 TCR柴油机的新型直喷式氢气（KDH）发动机。据悉，这款用于非公路机械的4缸KDH发动机在舱内布置、尺寸、动力输出装置和性能方面与传统柴油发动机保持一致，其最大输出功率为 55.4 千瓦（74 马力），转速为2600转/分；最大扭矩为 315 牛米（232 磅-英尺），转速为1500转/分。

  2023年10月，印度最大的汽车公司塔塔汽车(Tata Motors)公布了两个最先进的研发设施，以实现其提供可持续移动解决方案的使命。此次公布的内容有用于开发氢内燃机(H2ICE)的发动机测试单元，以及用于燃料电池和氢内燃机车辆的氢燃料储存和分配的必要基础设施。

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