作为电动汽车最核心部件，动力电池一直是我们国家新能源(5.050, 0.00,0.00%)汽车产业链中最重要的一环，尤其是轿车放置电池空间存在限制，“里程焦虑”成为中国消费者购买和驾驶电动汽车的最大关注点。

  “电池比能量”指单位重量所储存的能量，或者单位体积储存的能量。提高电池比能量的原因是轿车能放电池的空间存在限制，在有限的空间里头，如何放更多的电池，或储存更多的电？当然要提升电池比能量，每升储的电必须多，只有这样，里程才会长。

  刚开始推广电动汽车时，有些科学家觉得电动汽车取代燃油车，永远都不可能实现。因为十年前，汽油的比能量跟电池的比能量大概差100多倍，现在只差50倍。50倍还是很高，但不能只看这一点。

  电动汽车一百公里耗15度电，同样的里程数，燃油车需要消耗8升油，8升油就是72度电。这样一来，电动汽车使用的能量只是燃油车的五分之一。

  虽然之前汽油的比能量跟电池的比能量相差50倍，但电动汽车使用的能量只是燃油车的5倍，所以只差10倍。10倍是啥意思呢？比方说一个油箱，燃油车装60升油最多60、70公斤，同样的续驶里程，根据电池性能高低不同，电动汽车走500公里所需要的电池重量就要300公斤到500公斤。就算300公斤，还是比燃油车重很多。

  但电动汽车的电机很轻，燃油车的内燃机、变速器、排气管后处理，再加上水箱、风扇，比电动汽车要重200公斤左右。整体看来，两种车重量差别并不是很大。随着电池比能量进一步提升，对于续驶里程四、五百公里而言，两种车基本能做到重量相当。

  现在，很多人说新发明出一种电池，可以让轿车跑1000公里，听起来跑1000公里好像不可能。

  不过，如果仅仅想让轿车跑1000公里，是可能的，但要把电池加一倍，占用很大空间，也许后备箱全都被占了。另外，重量增加了很多，成本也加了很多，这种车可能没人要。

  所以，并不是不能跑1000公里，而是从一个车的综合指标来看，这样的产品并不是一个好车，这才是问题的关键。

  那么，如何在提升续驶里程的同时又让其成为一个好产品呢？正确提升里程的方法不是简单地堆电池，应该做到以下几点：

  第二，通过降低整车的电耗来提升续驶里程。现在，100公里耗电15度，是否能降到13度、12度呢？国际上有一款电动汽车，是100公里耗电10度，这样一来，同样的电池可以跑得更远，续驶里程就增加了。

  现在其实很多人觉得续驶里程不够，即“里程焦虑”，是什么原因呢？大多是充电不方便，所以，需要把充电变得更方便，通过增加充电设备来解决“里程焦虑”。

  现在中国大概有100多万个充电桩或者充电站，私人的大概60万个，公共的大概40多万个。最好方式是什么？就是只要买一个电动汽车，就有相应的充电方式，平时最好在家里或者单位慢充。如果要跑长途应急的时候，可以快充，不一定要充满。不用按照电池的电量来看，而是强调充100分钟能跑100公里还是200公里，这样一来，若能够构成一个体系，“里程焦虑”就不复存在了。

  电动汽车需要有合理的续驶里程，比如那种特别小的车，续驶里程150公里 、200公里就很好，在这方面，要有一个合理的里程范围，并不是越长越好。