发起机缺缸和失火是一个意思，仅仅叫法不同罢了，缺缸和失火都是指多缸发起机中有某个气缸或多个气缸不作业或异常作业；呈现缺缸失火毛病后，发起时机呈现严峻的颤动，导致动力缺乏，加快无力，油耗增高，假如是多缸失火，发起机可能会无法发起。

  需求分外的留意的是，有些车在缺缸的时分仍是会从喷油嘴喷油，使得未焚烧的汽油混合气进入排气管，在三元催化器地点的当地持续焚烧，导致三元催化器温度过高而作废。

  一 电控体系毛病，如传感器信号缺失或信号失准，操控信号过错或许无信号输出，火花塞或焚烧线圈损坏导致没办法焚烧，喷油嘴不喷油以及线路毛病等。

  二 机械毛病，主要是气缸压力缺乏，比方气门关闭不严漏气，气缸，活塞，活塞环三者之间空隙过大，致使缸内紧缩比缺乏等。

  首要查看电控体系的毛病，调查火花塞是否焚烧，喷油嘴是否喷油。假如一切正常，接下来查看机械方面的原因，首要是丈量发起机的缸压，假如某个缸内压力显着偏低，阐明这个气缸不作业。能够向气缸中注入一些机油，然后再测缸压，假如缸压升高了，阐明是活塞环关闭不严导致的。反之缸内压力依然偏低，便是气门密封不严导致的，一般呈现这样一种状况都需求分化发起机处理。

  发起机“超级爆震”，又名低速早燃，是增压直喷汽油发起机特有的一种异常的焚烧现象。当发起机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后，在进行紧缩过程中，因为燃油中混有低燃点物质，会导致燃气混合物在火花塞焚烧前主动爆燃，构成新的焚烧点，且火焰以高于正常焚烧数倍的速度向外传达，使气缸壁受冲击发生轰动，称为爆震。简略的说，爆震是不正常焚烧所导致的焚烧室内压力异常的一种体现。

  细微的爆震发生时发起时机宣布洪亮的且不接连的金属敲击声，而严峻且接连的爆震时，发起时机有接连的金属敲击声，此刻发起机动力也会显着下降。

  2 燃油辛烷值过低，辛烷值是抗爆震的目标，辛烷值越高，抗爆震越强反之越低就易发生爆震。

  3 燃油清洁度不行，燃油中含有的一些物理物质和化学杂质，包含一些芳香类物质，会在发起机紧缩过程中引起自燃，构成爆震现象。

  4 焚烧室积碳过多，因为积碳严峻时气缸实践体积变小，紧缩比添加，一起在高温环境下积碳因为散热能力差会一向烧的通红，这样高温的紧缩混合气除了被有时序的火花塞点着，还能被气缸内高温的积碳随机点着，发生爆震。

  5 发起机温度过高，发起机在太热的环境使得进气温度过高，或是发起机冷却水循环不良，都会形成发起机高温而爆震。

  6 焚烧角过于提前，为了使活塞在紧缩行程完毕后，一进入动力冲程能当即取得动力，一般都会在活塞达到上止点前提前焚烧。而过于提前的焚烧会使得活塞还在紧缩行程时，大部分油气现已焚烧，此刻未焚烧的油气会接受极大的压力自燃，而形成爆震。

  4、防止高温：准时进行查看冷却液水位，准时进行查看和替换机油，防止长期剧烈驾驭，夏天行车常常监控水温。

  5、恰当选用高品质的燃油添加剂。市面上比较安全的高品质的PNF类燃油添加剂也能够在必定的程度上处理发起机爆震问题。